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和一汽马自达说再见还有多久 [复制链接]

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一汽马自达距离十字路口越来越近。近日,网上出现批量一汽马自达阿特兹库存车出售,裸车售价13万,包牌价14万。值得注意的是,这批车均为年4到6月生产的国六车型,并不属于国五清库存。无独有偶。去年年末,一汽马自达阿特兹也针对集团内部购车推出了一批与之类似的库存阿特兹。据车文驿多方了解,该批阿特兹是此前因为出现异响而未能交付用户,进行了二次整备的车辆。当然,上述问题不足以说明一汽马自达的问题,但据知情人士透露,自去年一汽马自达将在年“解散”消息传出后,尽管一汽马自达的迅速辟谣让舆论得以暂时平息,但并没有对内部起到应有的作用,随着一汽集团改革的不断深入以及一汽马自达独特的合资方式,“今年一汽马自达将面临着很大的变数”。据车文驿实地调查了解,一汽马自达经销商展厅内以及在售车型只有CX-4一款,而问到阿特兹,销售顾问则表示,已经清理完库存,改款车型会在3月中旬上市。新车未上市,但老款车型却早早低价清理库存的现象的确不多见。不过,这倒是与此前曝出的阿特兹停产、年将在长安马自达生产的消息有些“关联性”。种种迹象表明,此前关于一汽马自达的传言或许是无风不起浪。独特的一汽马自达年左右,在合资无望的情况下,马自达用曲线救国的方式,和彼时的一汽轿车达成技术合作协议,双方以一汽轿车的红旗轿车的生产资质在年正式引进第一代马自达6——正式拉开马自达和一汽轿车长达十余年合作的帷幕。是的,年左右投产的马自达6轿车,行驶证上标注的品牌就是红旗牌。作为马自达曲线救国的一部分,随后马自达和一汽集团、一汽轿车合资成立销售公司一汽马自达。而一汽轿车也基于马自达6的技术平台开启了奔腾品牌的自主之路。从某种意义上来讲,这样的合作方式才是中国汽车产业市场换技术的初衷;但实际情况是,一汽集团组织架构的不断调整,以及长安马自达合资公司阴差阳错的成立,使一汽马自达在马自达以及一汽集团的整体战略中都显得尴尬起来。作为合作项目,一汽马自达的产品在一汽集团的生产体系里一直是“代工”的定位——虽然现在一汽马自达的行驶证上已经变成了马自达品牌,但是车辆识别代号一直是CA,和一汽集团的自主品牌保持一致。这就使一汽马自达要引进全新的产品扩展产品线,变得很困难。这是政策法规的层面。从商业的角度来看,相比于合资的长安马自达,以合作的方式“代工”生产的一汽马自达,也难以实现利润的最大化和成本的最低化。长安马自达快速推进国产化进程,是马自达在华资本的扩大再生产,而一汽马自达的产品推动国产化进程,那就是马自达出口整车零部件份额的降低。这二者中间的差别,就涉及到了一个商业利益测算的问题。产品是合作的,销售是合资的,一汽马自达这种纠结的企业运行模式,在国内市场也基本上是独一份。所以,从马自达的角度出发,把重心全部放到全面合资的长安马自达上才是理顺企业发展模式的快车道。事实上,从阿特兹国产后搭载长安马自达生产的2.0L创驰蓝天发动机那一刻开始,马自达就已经把所有的重心放在了长安马自达身上。从一汽角度看,年一汽深化改革再度落地;一汽轿车股份有限公司和一汽解放实现了A股资产转换,A股市场一汽轿车变更为一汽解放,一汽轿车股份有限公司更名为一汽奔腾轿车有限公司,从上市公司变成一汽集团的子公司。随后,已经隶属于一汽集团的红旗全资收购了原一汽轿车的生产资源。至此,原来为马自达提供“代工”的工厂变成了红旗。而一汽马自达在一汽集团的隶属关系也从一汽轿车的子公司,变成了一汽集团的子公司,级别升了一级。红旗品牌在获得原一汽轿车用于生产奔腾和马自达的工厂之后,彻底解决了困扰红旗品牌发展多年的生产问题,而马自达能够对应的产能也就充满了更多的不确定性因素。马自达的未雨绸缪面对不确定因素,马自达也不会傻到再把新车放到一汽马自达销售。这一点,从一汽马自达的产品就可以看出端倪。现在,在一汽马自达渠道销售的车型只剩下上市七年有余的阿特兹,以及和一汽轿车共同开发的CX-4。与此同时,未来一汽马自达也没有更多的产品规划。反观长安马自达,近两年的时间里,新车一直不断,新一代昂克赛拉、马自达CX-30开始逐渐成体系。据谍照显示,此前由一汽马自达进口销售的CX-9的最新一代车型,也将会在长安马自达实现国产。而马自达正在研发的新一代纵置发动机后轮驱动平台的全新一代马自达6,也将会有望落户长安马自达。一边是新产品后继无人,另一边是新产品扎堆。谁能走得更远,无需多言。可以肯定的是,在双方合作协议到期之后,一汽马自达就将会成为历史。而马自达阿特兹和CX-4,也将又一次重演海南马自达福美来和普力马的“戏码”。至于一汽马自达的经销商,大概率的是会在一汽马自达成为历史之后,成为长安马自达的经销商。写在后面:实事求是地讲,在市场端,一汽马自达的营销能力和经销商网络建设,是远远强过长安马自达的。这也就是为什么在几年前,一汽马自达可以在产品数量占劣势的情况下,销量依旧可以碾压长安马自达的原因,同时,这也是马自达难以割舍一汽马自达的重要原因——一汽没有改革,得过且过。不过,随着一汽集团改革的进一步深入,以及红旗品牌的逐渐走上正轨,一汽和马自达的纠结便逐渐显现出来了。从去年开始,马自达正式进入到“闭关修炼”的轮回,闭关修炼的目的是将马自达打造成一个二线的豪华品牌。马自达的这一次转型是否能够成功的关键,依旧是中国市场。一汽马自达强大的经销商网络一旦和长安马自达的经销商网络合并,那么对于马自达迅速提升中国市场的营销能力大有助益。强拧的瓜不甜,一汽和马自达分手,对双方来说也不见得是坏事。注:图片源自网络预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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