文｜德福
图｜马自达
至今还记得半年之前去马自达博物馆参观时的情景。在博物馆的二楼藏着马自达自诞生之日起诞生的一系列黑科技，它们都曾在历史的长河中或多或少地改变着汽车的样貌，也都让马自达这个名字更加深入每一个车迷心中。
但是和很多汽车品牌不一样的是，马自达把所有的聪明才智都点在一棵名为驾驶的科技树上。他们所作的每一项改进，创造的每一个技术都和驾驶两个字密不可分。
比方说在马自达博物馆的二楼，陈列着为亚洲厂家获得历史上唯一一个勒芒24小时耐力赛的马自达B赛车。而这辆车上搭载的转子发动机虽然并非马自达首创，但是世界上其他厂家都面对转子发动机充满未知数的前途知难而退时，只有马自达找到了这条路柳暗花明的地方。
不仅仅是在赛场上，在民用车领域搭载了转子发动机的RX系列车型一直都是车迷心目中的“神车”代表。就连漫画《头文字D》里，开马自达RX-7的高桥凉介，粉丝可并不比主角藤原拓海的少。
马自达对于驾驶黑科技的研究从未间断过，如今在每一辆马自达新车里都能看到的创驰蓝天科技中，有很大一部分技术是用来提升驾驶品质的。比方说13：1的超高压缩比发动机能够比同排量的其他车型提供更多动力输出。而为了消除发动机高压缩比产生的爆震，马自达又独创地开发出了4-2-1形式的排气歧管，解决了排气干涉的问题。
而在创驰蓝天变速箱上，马自达不但优化了传统自动变速箱液力变矩器内部的锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围。此外，创驰蓝天科技打造出的车身更加轻盈，同时刚度更强。这在一定程度上提升了车辆的驾驶感受。
无论是车迷还是普通消费者，在长时间接触马自达的车型之后都会有同样的感觉——“好开”，简单两个字就足已经概括得了马自达用那些提升驾驶感受的黑科技所作出的努力，因为这些黑科技已经自然地融入了每个拥有马自达的人日常驾驶的每分每秒中，并让他们习以为常。或许直到他们换一辆车驾驶时，才会瞬间体会到马自达的好。
更“过分”的是，马自达还在不断地开发出新的黑科技，使得消费者更加沉湎于它优秀的驾驶体验之中。而马自达关于驾驶的最新黑科技，当属GVC加速度矢量控制系统了。
或许这是个听上去极为深奥的词，详细描述一下它的特征应该是这样的：GVC通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和形式的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。
这项技术是是马自达“创驰蓝天车辆动态控制技术”发展的第一步，也是一项“用发动机提升底盘性能”的世界首创技术。用发动机的动力输出进行精密控制，进而提升整辆车的动态性能。这种点子恐怕也只有马自达能琢磨的出来了吧。
但和马自达历史上其他在驾驶方面的黑科技一样，它并不会让你花费时间来学习如何去控制它，而是已经悄然融入了你最基本的日常驾驶当中，让你在不经意间就已经中了它的“*”。
举个例子，我在独自开车的时候喜欢将背包放在后排座位上——相信有很多人和我有着类似的习惯。而在转弯稍猛的时候，很容易就听到后排的包从座椅的一边滑到了另一边。而在GVC的加持之下，这种情况出现的次数会少上很多。因为它通过对转向时发动机输出扭矩的控制，使车辆负荷在前后车轮间移动，通过接地负载的变化，提高车辆的响应性能和稳定性能。可以实现车辆在转向时侧倾幅度变得更小，从而优化乘坐舒适度。
说实在的，我在第一次了解到这项黑科技时，对马自达工程师们如此脑洞大开的想法由心底里发出了敬佩。但另一方面，脑子里也浮现出了无数个问号——这种对于扭矩的修正会有动力衔接不畅的感觉么？它究竟是如何实现动力和转向的协同配合的？一辆款车有没有GVC功能，差别会有多大？这项黑科技对于驾驶感受的提升又有多大呢？
带着这些问题，我来到了海南万宁。当大部分地方都已经笼罩在冬日的氛围中时，这里依然是一副夏天的模样。沙滩、海风和比基尼足以让我忘记雾霾和寒冷的阴郁。不过这里最吸引我的，还是一汽马自达的全新CX-4和阿特兹这两款车，它们都搭载了GVC系统，而我之前的那些问题，终于有机会通过两辆车得到答案。
当我开着一汽马自达新款阿特兹穿行在蜿蜒盘旋的山路上时，不消十公里就能感受到GVC系统存在的意义。在车进入弯心之中，你是感受不到发动机动力输出的变化。原因很简单，这套系统对于扭矩修正的范围不会超过0-30牛/米的范围，这样的动力修正比例几乎没法被察觉的。
那如此细微的变化对于驾驶提升的意义又有多大呢？如果你开车驾驶山路的话，肯定会有这样的感觉，当你以比较快的速度经过一个弯，出弯之后回正方向盘时，需要在多修正方向一两次，车才能回到你想要行驶的正确方向上。而有了GVC系统，这个修正方向的动作被完全省略了。给人最直接的感觉就是，这辆车的转向系统真的是懂你所想。
如果在湿滑路面上进行转向，GVC功能会体现的更加明显。这不仅仅是对于驾驶感受上有着明显的提升，而且也极大的提高了车辆行驶时的安全性。这也就是马自达“人马一体”所想要体现的境界——一辆车操控的优秀不只体现在它的科技配置上，而是体现在它能否真的按照驾驶者的意愿随心而动。
那么这辆车对于乘坐感受又有怎样的改变呢？在山路行驶的片刻休息时，我钻进了一汽马自达全新CX-4的后排，在下山过程中体会GVC系统对于乘坐体验的作用。
很多人晕车实际上是因为车辆在转弯时来回倾摆的幅度过大而造成的。而有了GVC系统之后，这种弯道中的左右侧倾被大幅减少，乘客所感受的加速度变化温和平缓，有效地抑制头部和身体晃动。
在开了一天装载GVC系统的一汽马自达全新阿特兹和CX-4之后，对于马自达的黑科技有了更深的认识。这些科技存在的意义，并不只是在炫耀自己的造车技术和科技积累，而是真正从驾驶者和乘坐者的角度出发，考虑他们需要什么样的驾车感受。
通过最适合的方式，将驾驶感受的提升融入到一辆车日常的驾驶体验之中。这才是黑科技所应该有的意义，那就是为每一个拥有这辆车的人，最大程度地提供科技所带来的福祉。
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